2025年滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修項目可行性研究及勘察設(shè)計招標


1.招標條件

本招標項目滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修項目可行性研究及勘察設(shè)計，招標人為中國鐵路南昌局集團有限公司南昌電務段。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行勘察設(shè)計一次性總體招標。

2.項目概況與招標范圍

2.1工程概況

既有滬昆線為設(shè)計最高時速160km復線電氣化I級鐵路，客貨共線運行，萍鄉(xiāng)新場、姚家洲既有信號系統(tǒng)采用CTCS-0級列控系統(tǒng)、四顯示自動閉塞，既有信號設(shè)備于2005~2006年浙贛電化改造工程中開通啟用，部分道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在2016年前后的大修改造工程中更換了轉(zhuǎn)轍機及安裝裝置。既有行車指揮采用CTC系統(tǒng)，納入南昌鐵路局普速CTC/TDCS中心新燈臺管轄。改造范圍內(nèi)各站均設(shè)置有CTC2.0站機設(shè)備；各站于2020年左右更換了CTC網(wǎng)絡(luò)安全2.0設(shè)備，CTC系統(tǒng)組網(wǎng)采用通信專業(yè)提供的2M數(shù)字通道。既有滬昆線采用四顯示自動閉塞，滿足正線運行最高運行速度160km/h、追蹤間隔6min要求，反向按站間閉塞運行。閉塞分區(qū)入口處設(shè)置四顯示通過信號機。區(qū)間方向控制采用四線制方向電路，站間信息傳輸采用站間聯(lián)系電纜。區(qū)間采用繼電編碼ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，區(qū)間軌道電路極限長度按1400m控制。軌道電路電纜控制長度在10km以內(nèi)。區(qū)間信號機采用鋁合金機構(gòu)、一體化點燈單元，信號機箱盒采用SMC材料。橋梁、隧道地段采用矮型、路基地段采用高柱信號機。區(qū)間間隔2500m左右設(shè)置完全橫向連接，1300m左右設(shè)置簡單橫向連接。滬昆線全線于2019~2020年增設(shè)了電子式區(qū)間邏輯檢查設(shè)備，各站設(shè)置QJK站機，站間通信采用通信專業(yè)提供的2M數(shù)字通道。既有滬昆線在2005~2006年既有線提速改造工程中設(shè)置了列控中心，負責有源應答器報文編制，并在站內(nèi)進、出站信號機及區(qū)間適當位置設(shè)置應答器組。后期既有線C2停用，各站列控中心已關(guān)機，現(xiàn)場應答器均已經(jīng)拆除。各站站內(nèi)軌道電路采用97型25HZ相敏軌道電路，疊加ZPW-2000A閉環(huán)電碼化設(shè)備，正向貫通發(fā)碼，反向僅接車進路及股道發(fā)碼。正線預疊加發(fā)碼，側(cè)線股道占用發(fā)碼，采用繼電編碼方式。本次研究范圍內(nèi)各站股道電碼化設(shè)備在2021年南昌局股道雙端發(fā)碼改造工程中按開環(huán)電碼化進行了改造。站內(nèi)分路不良區(qū)段采用3V化軌道電路。各站站內(nèi)設(shè)置四顯示進、出站信號機，咽喉區(qū)設(shè)置必要的調(diào)車信號機，站內(nèi)信號機采用鋁合金機構(gòu)、采用一體化點燈單元，并設(shè)置燈絲報警主機。本次研究范圍內(nèi)姚家洲站為路通公司提供的2010版信號集中監(jiān)測設(shè)備外，萍鄉(xiāng)新場設(shè)有路通公司提供的2006版信號集中監(jiān)測設(shè)備，2010~2012年陸續(xù)啟用。監(jiān)測信息納入南昌電務段信號集中監(jiān)測總機。既有信號設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)測包括煙霧及溫度監(jiān)控，由信號集中監(jiān)測設(shè)備采集。研究范圍內(nèi)各站均設(shè)有一套信號綜合智能電源屏。既有滬昆線區(qū)間信號機與軌道電路電纜合纜設(shè)置，采用數(shù)字信號電纜、站內(nèi)電碼化區(qū)段采用數(shù)字信號電纜，其他站內(nèi)信號機、道岔等控制電纜基本采用普通信號電纜、偶有數(shù)字信號電纜，干線電纜采用鋁護套、支線電纜采用綜合護套。既有區(qū)間橋梁、隧道地段電纜設(shè)置在站前工程預留的電纜槽內(nèi)，路基地段電纜一般采用直埋方式敷設(shè)在坡腳或柵欄外，過水溝地段采用鋼管防護，部分埋深不足地段采用電纜槽防護。研究范圍內(nèi)各站站內(nèi)進站信號機間設(shè)置有磚砌電纜槽，支線電纜一般采用直埋防護。既有滬昆線沿線設(shè)置有單側(cè)信號專用貫通地線，采用35mm2鉛包銅地線。萍鄉(xiāng)新場、姚家洲設(shè)置有STP地面設(shè)備，萍鄉(xiāng)新場、姚家洲配屬的專用調(diào)機（主備各一臺）設(shè)置STP車載設(shè)備，萍鄉(xiāng)新場STP地面及車載設(shè)備均為2010年啟用，姚家洲STP地面及車載設(shè)備均為2019年啟用。本次研究范圍內(nèi)站/場現(xiàn)有信號設(shè)備大部分于2005~2006年啟用，已過壽命期，設(shè)備機械、電氣性能降低，故障率逐年升高。
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為了維持滬昆線老舊的信號設(shè)備正常使用每年需要投入大量人力物力，本次改造后可在下次大修期前保證整個系統(tǒng)低故障率運行，有利于節(jié)省維護費用、降低設(shè)備故障率，縮短故障恢復時間、減少對行車的影響。更新后的設(shè)備更加安全、穩(wěn)定、高效、智能，有利于提高車務、電務部門工作效率，進一步保障行車安全。

本次可研及勘察設(shè)計范圍為南昌局集團有限公司管內(nèi)滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修及通信、房建、暖通、電力等專業(yè)配套工程，具體范圍為：萍鄉(xiāng)新場、姚家洲2個車站。

2.2工作階段

可研、施工圖設(shè)計階段。招標范圍：滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修及通信、房建、暖通、電力等專業(yè)配套工程可行性研究、施工圖設(shè)計?？尚行匝芯客ㄟ^南昌局集團公司審查、修改后，提交最終可行性研究文件；施工圖設(shè)計包括補充定測、施工圖設(shè)計（含預算編制）、通過南昌局集團公司審查、修改施工圖設(shè)計等工作，提交最終施工圖設(shè)計文件，配合施工直至通過竣工驗收；負責設(shè)計階段技術(shù)服務工作，參加技術(shù)協(xié)議談判、相關(guān)技術(shù)規(guī)格書編寫、協(xié)助編寫施工招標文件等設(shè)計相關(guān)工作?？裳性O(shè)計符合國家、行業(yè)設(shè)計規(guī)范標準并通過南昌局集團公司審查。

2.3標段劃分：劃分1個標段。

2.4服務期限：簽訂合同后2個月內(nèi)完成可研及施工圖設(shè)計，并配合施工直至通過竣工驗收。

3.投標人資格要求

3.1投標人應為中華人民共和國境內(nèi)依法注冊的獨立法人。

3.2投標人須具備有效的工程設(shè)計綜合甲級資質(zhì)。

3.3具有近五年（指2019年12月至今，以合同簽訂時間為準）內(nèi)承擔過不少于1項160km/h（含）及以上鐵路線路等級的類似設(shè)計業(yè)績。

3.4投標人不存在下列情形之一：

(1)被責令停業(yè)的；

(2)財產(chǎn)被接管或凍結(jié)的；

(3)投標人及投標人法定代表人、擬委派的項目負責人在參加投標活動前1年（以人民法院判決生效之日起至本招標發(fā)布之日止）有人民法院生效判決、裁定認定的行賄犯罪記錄。（附“中國裁判文書網(wǎng)”查詢的網(wǎng)頁截圖）；

(4)被最高人民法院在“信用中國”網(wǎng)站或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人名單；

(5)已被國鐵集團和中國鐵路南昌局集團有限公司作出停止參加投標的相關(guān)勘察設(shè)計單位。

3.5投標人項目總體應為信號專業(yè)，應當具備高級工程師資格，從事鐵路信號設(shè)計工作十年以上，擔任過鐵路工程項目負責人。

3.6專業(yè)負責人：應具備中級職稱，從事鐵路專業(yè)設(shè)計工作五年以上，擔任過鐵路工程專業(yè)設(shè)計負責人。

3.7其他主要人員要求：從事鐵路設(shè)計工作三年以上的經(jīng)歷。

3.8本次不接受聯(lián)合體投標。

4.技術(shù)成果經(jīng)濟補償

本次招標對未中標人投標文件中的技術(shù)成果不給予經(jīng)濟補償。

5.招標文件的獲取

投標人于2025年1月16日至2025年1月22日，每日上午9時至12時，下午14時至17時（北京時間，下同）…報名

6.投標文件的遞交

6.1投標文件遞交的時間為2025年2月14日9時30分至2025年2月14日10時00分，遞交的截止時間為2025年2月14日10時00分



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